PSA continue de réduire la consommation et les rejets de ses moteurs Diesel. Avec son système de Start & Stopavancé baptisé e-HDi, le groupe entend revenir sur le devant de la scène écologique et arriver à une adoption massive de cette technologie au sein des gammes Peugeot et Citroën dès la fin d'année 2010.
Souvenez-vous, c'était en 2004 et Citroën présentait alors son système Start & Stop sur la petite C3. L'astucieuse solution permettait à l'époque à la citadine 1.4 essence équipée d'une boite séquentielle d'abaisser ses consommations jusqu'à 15 % dans les embouteillages.
Mais depuis, PSA n'avait pas donné suite pour les moteurs Diesel. Le mal est désormais corrigé avec l'arrivée prochaine dans certains des véhicules Peugeot et Citroën du nouveau dispositif e-HDi.
Cette nouveauté est-elle une réelle innovation ou un énième "green-washing" ? Pour le vérifier, nous sommes allés essayer le système e-HDi à l'occasion des ateliers techniques PSA. Décryptage...
Sous cet étrange label, PSA a regroupé tout un ensemble de solutions techniques, dont certaines sont communes à celles appliquées à bord de véhicules dits éco-responsables (comme la Focus Econetic par exemple).
On retrouve ainsi les blocs HDi Euro 5 de 1.4 et 1.6 associés à un alterno-démarreur Valeo de 2ème génération ainsi qu'à une batterie 70 Ah et à un super-condensateur e-booster venant à la rescousse de l'accu lorsque la demande d'énergie est trop importante. Car il faut le savoir, un moteur Diesel demande presque deux fois plus d'énergie qu'un même moteur essence pour démarrer !
D'autres raffinements comme une réduction des pertes par frottement, l'emploi d'une huile de boite plus fluide, une gestion électrique et des rapports optimisés, la récupération d'énergie au freinage ou bien encore une monte de pneus à faible résistance au mouvement permettent de soulager le moteur et donc de réduire encore la consommation.
A défaut de réelle révolution, l'addition maligne de tous ces dispositifs permet d'obtenir un résultat flatteur sur le papier. Le système permet ainsi de baisser le taux de CO2 de ces Diesel dernière génération de 5 % et la consommation de 15 % en zone urbaine dense (soit 0,4 l/100 km pour une Citroën C5 1.6 HDi 112 ch). Par ailleurs, le redémarrage est annoncé comme 2 fois plus rapide qu'un redémarrage manuel et 40 % plus rapide qu'une solution Start & Stop standard.
Enfin, il est aussi possible de rouler jusqu'à 20 km/h moteur coupé (8 km/h en boite robotisée) en jouant sur l'inertie ou sur une pente et continuer à profiter de la direction assistée ainsi que de la climatisation. De même le système peut fonctionner sur une large plage de -5 à +30° c (contre 4° minimum pour les concurrents).
Là deux philosophies s'opposent, laisser la boite gérer l'arrêt du moteur en optant pour une boite BMP6 ou avoir la main sur le Start & Stop en choisissant la boite manuelle. Dans ce cas, ce ne sera que lorsqu'on se mettra au point mort que le moteur se coupera.
La réponse à une sollicitation de l'embrayage (ou du frein) est assez rapide (400 ms contre 650 ms pour un démarreur classique) et l'ordinateur de bord permet de mesurer précisément le temps passé moteur à l'arrêt. On peut ainsi déduire celui passé dans les bouchons.
Le système capable de redémarrer jusqu'à 6 fois par min ne semble pas venir à bout de la batterie, contrairement à d'autres dispositifs concurrents qui coupent automatiquement le Start & Stop pour retrouver un peu de souffle en usage intensif. On se croirait presque à bord d'une hybride tant la direction assistée conserve de sa consistance quand nous coupons le moteur à basse vitesse !
Du reste, nous n'avons pas pu essayer assez longtemps les modèles pour vérifier le gain de consommation obtenu théoriquement. Un essai long confirmera la chose par la suite.
Deux inconnues subsistent également au moment de rendre les clefs : la fiabilité et le coût du e-HDi. A la première question, PSA se veut confiant et estime la durée de vie de son système d'alternateur réversible à 600.000 redémarrages, quand un démarreur classique en encaisse à peine 50.000.
A la seconde, le groupe est plus circonspect et se contente d'annoncer la disponibilité du système sur la Citroën C5 dès cet été puis sur les C4 et C4 Picasso au le troisième trimestre. Les Peugeot 308 et future 508 seront équipées début 2011, suivront enfin les C3 et autres 207 au printemps. A terme, 30 % des moteurs PSA seront des blocs e-HDi.
Le tarif reste cependant incertain avec une estimation annoncée de l'ordre de quelques centaines d'euros, sans plus de précisions. Il faudra surement attendre le Mondial de l'Auto pour en savoir plus.
Source: TURBO.FR
